快递全面恢复 物流协同需成“网”

“无接触配送服务”等创新方式将常见

国务院参事室特约研究员姚景源则认为,疫情暴露出了中小型电商缺乏配套物流平台支持的痛点,构建配套物流体系将是物流企业下一步的重点。

和广东、浙江等沿海劳动力输入省不同,在西部的劳动力输出省,全面复工缓解的是物流快递无货可送的尴尬。

最高海拔网点 生意人都复工了 每天快递五六百单

解决之道 物流企业需要连接成网

最近,马毅江感到外面进来的件量明显增多了。“生意人都复工了,我们的快递业务也跟着涨,春节期间每天有150单,现在每天有五六百单。”按照以往的经验,马毅江预计为电商业务忙活还要一段日子,“本地企业刚刚复工,现在还处在准备阶段,一般4—5月通过电商大量开始销售,那时我们就要开始帮他们大量打包、递运。”

对于原油未来的投资机会,杨雅荃认为,经过一周的波动,目前原油价格在30美元/桶水平之上持续波动,短期原油价格受到需求及协议国之间态度的影响,从长期来看,油价中枢还是在50美元/桶附近,距离现在30美元/桶左右的价格仍有不小的上涨空间。

广州快递老板 驱车1200公里 接外地员工复工

“目前来看,复工问题需要更多部门间的联合行动来协调解决。另一方面,企业也可以主动作为,建立相对长效的应急机制。同时依托基本保证通畅的邮政和顺丰,形成整合行动协调机制,这样整个快递行业才能最快恢复。”赵小敏说。

由于投资者不断抄底,受外汇额度限制,大部分原油基金已暂停申购。3月16日,嘉实原油、广发道琼斯石油指数暂停申购。在此之前,3月11日易方达原油暂停申购,3月13日南方原油、国泰大宗商品均暂停申购。此外,3月16日,华安标普全球石油指数暂停大额申购,每个基金账户的累计申购及定期定额投资金额不能超过50万元。目前,诺安油气能源仍开放申购,但业内人士认为,该基金总体规模较小、流动性偏弱。

她分析认为,50美元/桶是美国页岩油气边际成本,沙特和俄罗斯两国的资源禀赋较好,生产成本相对较低,但两国的油气行业均为该国支柱产业,2019年沙特和俄罗斯的财政平衡油价分别为80.9美元/桶和53.5美元/桶。如果国际原油价格持续维持目前的低位,未来两国在财政上都将面临巨大压力。

由于当地疫情不重,快递业务几乎没受影响,马毅江准备好足量的口罩、消毒液、酒精,在邮管局开取证明后,就被允许正常复工了。

配送方式随着疫情发展发生剧烈改变,几乎所有的送货上门服务都变成了“无接触配送”,最终降低了快递送货的效率。据孟立介绍,有快递柜的就放在快递柜里,但比较麻烦的是,有的快递柜装在了小区里,只有在小区门口挨个给客户打电话。“以前送完一趟货最多只需要2小时,现在至少需要3小时,有的货还要反复跑很多趟才能送完。”

签约动车组安全性能“五星标准”,满足最新的EN45545防火标准、EN15227车辆碰撞标准;高效集成的主辅变流器,在保证牵引性能和系统冗余设计的同时,进行了轻量化设计,节能环保、性价比高。

成都快递小哥 送货时间增加 但得到顾客理解

赵小敏所说的快递企业间行动协调机制,其实已经为行业内所认知并付诸行动。

疫情无情人有情。让理性战胜恐慌,让同情、理解和支持战胜偏激、狭隘和焦虑,维护团结合作应对全球公共卫生挑战的大局,这才是抗击疫情的必胜之道。

快递行业专家、贯铄企业CEO赵小敏指出,复工10天以来,市场表现低于预期,快件积压严重,主要原因是部分网点未开工,局部地区员工返工率低,以及快递公司在协调机制方面准备不足。

孟立是京东物流成都郭家桥营业部工龄最长的一位快递员,他的工作是为附近几个住宅区派送货物。今年春节期间,孟立所在的营业部没有放假,为的是趁着别家快递公司停运的时候多挣点钱。

“疫情之下,全球物流企业快速行动起来,让我们看到,物流企业不能单打独斗,需要连接在一起,组成一张网,才能保障运输效率。”据菜鸟网络总裁助理熊伟介绍,疫情之下,菜鸟从全球30多个国家和地区运送3000多万件医疗物资,“在物资大运输中,菜鸟全球供应链里面的每一项能力都成了关键时刻运送救援物资的核心武器。”

傅成骏致辞表示,菲律宾“大建特建”计划,与中国“一带一路”倡议高度契合。作为“大建特建”计划的重要内容,该项目不仅有助提升菲律宾国家铁路公司客运能力,而且有助加深两国合作,实现互利共赢,助推“一带一路”建设。中车株机公司将严格遵照国际标准,为菲律宾打造一款安全可靠、高端大气、节能环保的内燃动车组;期望以此项目为起点,深度参与菲律宾的铁路运输和城市公共交通建设,为当地提供轨道交通系统解决方案,为菲律宾铁路发展提供“株机方案”、贡献“中国智慧”。

据介绍,自1997年开始,中车株机公司凭借优秀的技术水平和履约能力走向全球,50个轨道交通装备项目(涵盖机车、动车组、城轨车辆、轨道工程车、现代电车等产品和相关维保服务)先后服务于新加坡、土耳其、马来西亚、南非、捷克、德国、澳大利亚、巴西、墨西哥等20多个国家和地区。(完)

京东物流集团相关负责人指出,全面的供应链服务能力将是物流企业发展的重要方向。“下一步,物流行业需要构建共生的合作关系,建设包括商家、行业和整个社会在内的共生价值体系,共同提升物流服务能力,为社会全面创造价值。”

网点快递小哥黄宝克很感谢老板的辛苦,“老家客运站停运了,老板亲自开车到广西河池接我和同事,跑了很多趟,接回了四十多名员工。车胎都磨损得很严重。”

虽然小区封闭管理产生了配送“最难一公里”,但和客户面对面接触的机会多了,让大多数快递员觉得日子在变好。“顾客没有以前计较了,还会对我表示感谢,并提醒我们注意防护,有时候看我们没吃饭还会给我们带点吃的。”孟立说,他送货的小区有一个70多岁的大爷,每次他去送货都会给他带点吃的,他不收大爷还会发火。“客户理解我们的辛苦,确实令我非常感动。”

“这是一个需要事实而不是恐惧的时刻,是需要科学而不是谣言的时刻,是需要团结而不是羞辱的时刻。”世界卫生组织总干事谭德塞日前向世界发出这样的强烈呼吁。显然,尊重世卫组织权威专业建议,采取符合世卫组织建议的措施,避免影响正常国际人员往来和各领域务实合作,当是各国对待疫情的基本态度。

华西都市报-封面新闻记者 刘旭强 欧阳宏宇

在西藏那曲市,值守在顺丰最高海拔网点的马毅江也感觉到,快递工作忙起来了。

诺德基金研究员杨雅荃提醒,对原油产业链上下游公司进行投资的原油基金属于主题类基金,这种类型的基金走势未必总是与原油价格一致,投资者在投资时最好对其持仓有所了解。

据中车株机公司产品研发中心副总监周安德介绍,该动车组设计时速120公里,采用3节编组,设商务座、一等座、二等座车厢各一节,共有168个座位。其座椅设计满足人机工程学相关要求,座位种类配置丰富,在满足乘客舒适性的同时可以兼顾大运力需求。

光大金工表示,目前国内市场上与原油相关的公募基金主要有三类:第一类是与油价直接挂钩的原油主题FOF,例如,南方原油、嘉实原油、易方达原油基金及国泰商品,这类基金投资的是原油类ETF,ETF跟踪标的为原油期货合约,因此,这类基金与国际油价相关度较高;第二类是投资油气类股票的指数型QDII,包括华安石油基金、华宝油气、广发石油。这些基金跟踪的指数,大部分是石油及天然气产业链上的企业,与油价相关度低,且受到股市影响较大;第三类是投资石油、天然气等能源行业类基金的主题FOF,例如诺安油气。

同时,快递网点的生存成本问题也不容忽视。目前完全依靠流量的网点没有充足的递送业务,加上防疫要求,网点的成本、现金流问题不容忽视,也在影响复工积极性。

抗击疫情,中国面向世界展示的团结合作精神,已经赢得国际社会广泛尊重和支持。中国快速发现疫情、分离病毒、测序基因组并与世界分享,采取众多远超出《国际卫生条例》要求的防控举措,这些强有力的举措被称赞为“设立了应对疫情暴发的新标杆”。德国联邦经济发展与对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼感慨:正是中国人民,特别是受影响最严重的武汉及其他湖北城市的人民,承受着最沉重的负担。正是中国作出的牺牲和承诺,避免了疫情在全球以更快的速度传播。如果我们不能在这样的挑战面前保持人性,我们将失去更多。

目前,黄山景所在网点的产能已经恢复约五成,“我们网点现在正常运营了,现在每天收件2万多票,派件是4000—5000票。”

目前,国家邮政局和各地方政府出台各种政策措施加快复工,但熊伟预测,从快递复工到恢复日常水平还需要过程。“复工后的快递物流服务,无接触配送等方式创新会更加常见,同时,安全防护措施将会加强。”

黄山景说:“坐火车还是有交叉感染的风险,所以我决定自己开车,再带一个司机,去载他们回来。当时,凌晨4点到了那里,还遇上下雨,我就联系他们,一个个接上,连夜返回广州。”

据国家邮政局统计,截至2月16日,全国邮政业主要企业人员复工比例达69.2%,快递业已经恢复正常产能四成以上。但不少“剁手族”的感受却依然是快递变成“慢递”,迟迟没有恢复过去的效率。

岂能让恐慌给疫情雪上加霜,岂能让团结合作护佑生命行动受阻?翻开人类与病毒疫情抗争的历史,尤其是在经济全球化深入发展的今天,从甲型H1N1流感、中东呼吸综合征、埃博拉、寨卡等疫情得出的经验和教训始终警示世人,公共卫生事件的影响超出国界,“我们都身在其中,我们只能团结一致阻止它”。正像联合国秘书长古特雷斯所指出,面对疫情严峻挑战,国际社会应有强烈的团结意识。

沪上一位基金研究员表示,部分原油基金跟跌不跟涨,本质上是规模不稳定造成了运作不稳定,出现较大的偏差。“由于抄底者众多,新增申购资金无法及时加仓,导致仓位不够,跟踪效果大打折扣。这种情况下最怕的就是涨跌交错,投资者在大跌时加仓,大涨时基金未能来得及建仓,基金在原油上涨时跟不上行情。”

作为制造业等基础实体经济复工的重要条件,整个快递物流行业已经“动起来”了。从东部沿海到西部重镇,乃至藏区高原,快递都开始陆续复工。随着一个个网点开门营业、一个个快递小哥返岗工作、一个个包裹快速送达,快递业的全面复工,还得等待物流企业协同成“网”。

广州白云区金沙洲中通快递的一个网点,负责人黄山景驱车来回18个多小时、1200多公里,把还在老家的员工提前从广西接回。21日凌晨5点,他再次出发去广西,接下一批员工回来。

因为货源不够,意味着开工就是“干烧钱”。“快递员收入与送货件数挂钩,没有货送意味着快递员收入下降。”记者了解到,孟立所在的营业部有20名快递员,人均月收入五六千元,像孟立这样勤快的快递员,能达到七八千元。

作为沿海劳动力输入大市,广州快递的复工序幕,是从接外地的快递小哥回家开始。

四川阿坝人马毅江,负责着顺丰全国海拔最高的网点——西藏那曲点部。那曲,是藏北最大的城市之一,以藏族为主,下辖10个县,平均海拔在4450米以上,主要产业是冬虫夏草。马毅江说,除他在隔离外,点部其余9个人全部复工。

复工10天 快递为何仍在路上?

虽然已经复工,但许多外地第三方卖家的货物依然送不过来。好在孟立所在的京东物流背靠京东电商平台,自营的快递单量占据了大部分。该网点的负责人罗成攀说:“如果单量变少,不仅营业部会亏损,人均收入降到两三千元后,不少快递员也会选择离开。”

对孟立来说,努力做好本职工作,很大一方面是为了家庭。孟立的孩子正在读高二,妻子在家照顾孩子没有收入,孟立是家庭“顶梁柱”。“虽然家里人也担心我的安全,但没办法,始终需要有人做这个工作,才能方便其他人。”

没想到疫情打破了计划,因为卖家无法发货,让许多已经复工的快递网点面临着没活干的难题。

当天,傅成骏赠送杜迦德瓷制中国国花牡丹,祝两国友谊花常开。关向东 摄

根据合同约定,该项目3列车计划于2021年7月交付,届时菲律宾国家铁路公司将首次运营标准轨铁路车辆。

当然,国际社会主流舆论还是站在正义和公道一边。中国人民争分夺秒、众志成城抗击疫情的行动和成绩深深打动了世界,国际上出现的任何对华偏激歧视言行都受到正义力量的坚决声讨——很多国际人士站出来直斥歧视性言行“愚蠢”“不可容忍”,在社交媒体上发起“我不是病毒”的话题,在媒体上发文疾呼“疫情不能成为产生排外情绪的借口,危机不能泯灭人性”。新加坡总理李显龙批评抵制言论是“愚昧且不合逻辑的心态”,直言“病毒进入你体内前,可不会查你护照”,强调“这场疫情是公共卫生事件,不是国家与种族之间的问题。各国需要和中国齐心协力,才能共同克服挑战”。德国、加拿大、菲律宾等多国政要也发出抵制歧视、停止仇外的呼声。诺贝尔化学奖得主、病毒研究学者迈克尔·莱维特则犀利指出:西方媒体以自我为中心报道如何限制疾病在中国境外的暴发,而从未给予鼓励和声援,这让人深感其狭隘和可悲。

能否做到客观公正、冷静理性评估疫情严重程度,客观告知公众这场疫情死亡率低,且治愈人数已开始超过病死人数的现实,防止恐慌带来次生挑战,已成为当前考验智慧、理性、人性的指标。可以想见,如果所有国家的这些指标都能及格,攻克眼下难关就可能容易得多。然而,个别国家就是违背了世卫组织“没有理由采取不必要的措施干预国际旅行和贸易”的建议,作出过激反应,采取过度应对措施,给正常的国际旅行造成了障碍。值得警惕的是,这种“夸张”施策引发的恐慌效应,已经在一些局部助长了恶意、恶言、恶行的滋生。比如西方一些媒体“借题发挥”,漠视《国际卫生条例》第三条原则所要求的“各成员不得采取助长污名羞辱或歧视的行为、行动”,污称病毒为“中国制造”“黄色警告”,赤裸裸地给华人乃至亚洲人贴标签,西方一些国家甚至出现针对亚裔的暴力个案,这些煽动种族歧视的荒谬言行,不仅无助于全球团结合作抗击疫情,而且客观上制造并扩散了恐慌。

延误,事出有因,首先在人员复工难。中通媒介市场部邱大鹏说:“中通产能已恢复超50%,但一线人手紧缺,产能还在追赶业务需求,寄送能力只达到需求的一半。”其次是快递复工初期,要优先保障医疗、防疫物资的运输。

复工的号角吹响,聚集了40余万商户的“世界超市”义乌国际商贸城已经敲响了复工的锣鼓。随着小商品完成下单打包,复工的接力棒交到了快递行业的手中。